もうすぐ梅雨

もう六月です。

いやな梅雨がやってきます。

雨の日のツーリングって、やっぱりみんな嫌ですよね。

でも雨と分かっていて、完璧に装備して長距離走るのって、

不思議と気持ち良かったりするんですよ。

レインスーツとブーツカバー、グローブも雨用で固めてヘルメットのシールドは防曇、撥水仕様。

足を着くのは嫌だから、なるべく高速を利用して休憩のSAは屋根のあるところを目指す。

なんか変な空間を突き進んでいる様な感覚になるのは私だけでしょうか？

もちろん名所の絶景なんて望めませんけど、雨の日にしか見れない景色もそこにはあります。

で、今日は午後から天気が良くなったのでCBRでふらっと海を見に行きました。

遠くで潮干狩りをしている親子連れが季節の変わり目を感じさせてくれる光景でした。

天橋立へ

城崎温泉から天橋立経由で帰るルートです。

さすがに日本を代表する観光地。バイクでさえ駐車料金を取られてしまう。

しかも今回は総数１２台の大所帯。一か所に止めれるところを運良く発見。

観光ボートの発着場だったので全員で乗船することに。

定員15名のボートで、天気がよかったので窓を開放して走ってくれとても快適。

それなりにスピードも出て海上から天橋立を端から端まで見る事が出来ました。

昼食ポイントの高浜町、道の駅シーサイド高浜までR27をのんびりと走ります。

平日のせいもあり？ もみじマークが多く、随所で動くパイロンとなってました。

これといった発見もないままただのんびりと団体行動です。

その後、昼食をとり若狭街道に入り 大津ICから高速に乗るメンバーと琵琶湖大橋からR1へ抜けるメンバーに分かれる事に。

途中、道の駅くつき新本陣を経由して落ち合う先を 道の駅 関宿としていたんですが、

山に入ってテンションが上がりペースを上げたとたん、コースをミスってR303を琵琶湖のほとりのR161まで突き抜けてしまった為、

マキノ経由で木之元ICから名神⇒新名神を通って亀山PAで高速チームと合流することに。

調子こいて８０km近く余分走ってしまいました。

それでも国道選択チームより30分近く前に到着できるのは、高速道路のおかげ？

今回は平日だったのでETCも平日昼間割引（３０％引き）と通勤割引を併用。

100km縛りを計算して、八日市ICでOUT⇒INを行い調整行為を行いました。

そのまま、木之元IC⇒亀山PAだと2,800円のところ 木之元IC⇒八日市IC（PM 5:00前OUT）900円、

八日市IC⇒亀山PA（PM 5:00以降OUT）1,000円で、     合計1,900円 で済みました。

しかし、翌日からの祭日の高速道路渋滞情報を見ているとすごいです。

平日で幾分すいてたから走れたんだな～と思いつつ次の企画をすでに思案中。

鳥取砂丘へ

行ってきました。鳥取砂丘。広い砂浜です。

思っていたより景色としての感動はありませんでした。

なぜか。

自分の中のイメージはけっこう美化されていて、見事な風紋が見れるものと思っていました。

しかし、自然の作る風景ってのはいつでも完璧が望めないのが常で、足場の悪い所を、たくさんんの観光客が行きかえば砂山の表面は無数の足跡になるのは一目見て納得しました。

この日も良い天気の続いた午後の時間帯であり、もう少しでただの砂山に思えてきそうな感じでした。

しかし丘の上に立ち日本海をに下せば、次回は と思わせる雰囲気は出てました。

途中、余部鉄橋の下を通過したので記念に撮影しました。

架け替え工事が始まっていて、新しい橋はコンクリート橋となる予定。現在の鉄橋はいずれ解体されるそうです。

その後、本日のお宿、城崎温泉に到着したのは午後６：００。

早速 温泉に。

泊まった宿では入泉券を使って７つの外湯に入れるとあり、晩飯前に１箇所、食後に２個所回りました。

一の湯 御所の湯

街はところどころに温泉宿の店が並んでおり、スマートボール・射的なんてのもありふつうに宿泊だけに来ても楽しめそうでした。

翌日はゆっくりと準備を行い天橋立を目指します。

ゴールデンうぃーく

暖かく暑くなく。

本当に心地良い日が続きます。

近くのお寺では毎年見事な藤が花をつけます。

本当にきれいです。結構穴場です。でも知っている人は毎年来ているみたいです。

さあ。

明日から泊まりのツーリングで鳥取砂丘を目指します。

せっかくETCつけたのに、明日 明後日は平日扱い。

同行するメンバーもほとんど未装着。

帰りは単独行動で、高速走行するか？

（　＾ω＾）おっおっおっ

タイヤ交換。

フォルツァのタイヤが終わってました。

もう20年以上バイクに乗っていますが、こんなになるまでタイヤを使ったのは初めてです。

タイヤの性能とバイクの性能が良くなったせいかこんな状態のタイヤでも気づくまでは普通に走れました。

もちろん雨の日にも通勤に使っていたんですが、ABSのおかげでしょうか、違和感なくブレーキング出来ていました。

でもこの2週間ぐらいは空気が減ったかな？ぐらいの感触はしていたので、またがったまま目視で確認をするだけでした。

昨日の朝に、風でバイクカバーが少しめくれたのに

『いたずらされたかな？』と思いながらリアタイヤをのぞき込んで 初めて気付きました。

いつものタイヤ激安店に即TELして翌日に交換の予約を入れました。

特にこだわりはないので純正で付いていたのと同じパターンを発注。

価格はFR：5,400円 RR：5,000円   とても安く感じました。

脱着工賃、バランス、タイヤ廃棄台まで込みでも16,200円。原付と変わらないですね。

乗り出してすぐに判るのですが、乗り心地、ハンドリング、ブレーキング全てが違っていました。

毎日乗っているから悪くなった症状が解る。

ではなく 定期的な点検はやはり必要 とつくづく思った今回の出来事でした。

FORZA(MF08)  購入後2年10ヶ月 12,300㌔ 走行

ETC 取り付け完了。

昨日、ETCの取り付けに行ってまいりました。

天気が良かったので早めに出てのんびり走っていると、取り付け予約時間の1時間前には店に到着しました。

店員さんに聞いてみると、今からでも作業が可能との事で早速やってもらいました。

すでに前回の来店時にSET UPは済んでいますので、今日は取り付けだけの作業です。

最初に取り付け位置を確認し本体の固定から始りました。

ハンドルバーに直接クランプするタイプでがっちりと固定されちょいちょいと角度を合わせて終わりでした。

次に配線。

ヘッドライトのレンズを取り外しケース内に入っているハーネスにテスターをあてて、IG-ONで電圧の掛かるところを探します。

結局、ヒューズの組み込まれたその電源供給用のハーネスを組み込み後はヘッドライト廻りを再組して終わりです。

結構あっけなく終わり時間も40分ぐらいでした。

店内放送で呼び出され支払いを済まし、PITで機器の簡単な説明を受けて終わりでした。

思ったほど邪魔にならないような気がします。

早速、帰りに3区間だけ乗って試してみました。

出口にはETCスマートI・Cを利用して今まで使ったことのないゲートから出てきました。

う～ん。 なんか優越感。

カードを入れて蓋をし、ロック蓋をかけます。IG-ONするとカードを認識するために緑とオレンジのランプが交互に点滅し認識すると緑の点灯になります。

今回使用しているのクランプは自由に角度が変えれるのでいろんな車種に付け替えが出来そうです。

結局かかった費用は合計16,800円になります。

でも、今はどこも本体の入荷待ちで今から頼むと5月の末とか言われてるそうです。

早めに動いてよかった。

ゴールデンウイークが楽しみです。

ぶれんぼ修復。

移植用の純正キャリパーに必要なパットを面取りして組み込み

久しぶりにフロントフォークとのご対面をした所である事に気づいた。

ホースのバンジョーがＬ字になっており、純正キャリパーとは取り付け角度が90度違う。

このまま無理して付ければ、ホースが急折れしてサスのストローク時に負荷が掛かってあまりよろしくなさそう。

それから5分ほど考えたがどうしてもホースを変える必要があり、そうなるとマスターシリンダーからごっそり移植となる。

考えただけでかなり大変。

そこで望みは薄いがブレンボのブリュード穴のリペアを試みた。

ブリュードはM10ｘP1.00と通常のボルトとは違うねじピッチなのでもちろんタップは持って無い。

そこで、先の細いマイナスドライバーでメネジの溝を丁寧になぞっていく。

不要になっていたOILボルトに糸鋸で縦に溝を切り少しずつねじ込み緩める。

その繰り返しで何とかOILボルトを締めれるメネジが出来上がった。

何とかいけそう。

ブリュードのテーパー部分からねじ部分の短いデイトナ製のやつをねじ込むとガタ無くキュっと締まる。

これでいけそう。  ブレンボキャリパーの再組を開始。

キャリパーサポートとフロントフォークをの間に入れておいたキャリパーのセンター出し用のシムが電食してしまっていたのでこれもついでに交換します。

最近はスペーサー、ワッシャー類が小刻みなサイズで売っていてとても重宝します。

キャリパーの固定ボルトにはねじロックを塗布します。

フリュードにはチューブタイプのシーリング剤を塗布して絞めつけます。

デイトナからはいろんなケミカル剤がラインナップされていてとてもありがたいです。

再組が終わりブレーキ液を入れエア抜きします。

さすがに空になったブレーキラインになかなか入っていかないので、

注射器を使ってブリュードを開放し吸い出します。

あっという間にブレーキ液が落ちてきて、かなり効果があります。

無事にエア抜きも出来、液のにじみもないので大丈夫そうです。  よかった。

しかし、純正のキャリパーきちんとオーバーホール出来たのに。出番なしです。

しょうがないから、零号機に再組してエア抜きしときました。 ┐(￣ヘ￣）┌

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オーバーサイズ

よりによってキャリパーのブリュードスクリューです。

最悪です。  結構お気に入りだったのに 。

ねじ山を覗き込むと奥の半分ほど、ねじがまだ生きています。

何とかリペアできないものか。

そもそも何でこんなところ

ブレーキ液の交換のエア抜き最中にとても気色の悪い感触がしました。

『ヤバッ』と思った時はもう遅く、ブレーキ液がにじみ出てきてました。

やむなくキャリパーを取り外しなんとかならないかと思案中です。

今週末にはETC組み付けのためにどうしても移動させなければいけないので

リペアは一旦置いといて、CB1000SF 零号機から移植を行う事にしました。

もう 6年ほど放置したブレーキキャリパーは見事にピストンが固着してました。

 

運良く？パッキンのストックがあったので早速オーバーホールを行います。

結構手間かかります。

何とか週末には間に合いそうです。

く～ 悔やまれる。

ETC申込で助成金ゲット！

ETCの購入に行ってきました。

昨日は阪神高速助成金の枠3,000台の対象に間に合わせるためSETUPだけをやってきました。

http://cp.hankou-serv.jp/2rin/

http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/etc/topics/2009-0219-1908-9.html

取り付けは予約制ですので来週の日曜日に装着です。

費用は総額で17,000円ぐらいです。（取り付け工賃含む）

朝一で店に行ったのですが、俺の後に10人ぐらい並んで申し込みに来ていました。

高速値下げの影響ですね。

ただし、当日の申し込み分はすでに締め切られていてしかも本体の在庫が無く、他の人は助成金無しで入荷待ちを申し込んでました。

でもどうやら、阪神高速だけではなく全国区で助成金適用が始まるようです。

http://www.etcjyosei.com/main02/

ただ、『2年以上の契約期間かつ2回以上の、分割又はリース契約で支払いされる方、

又は助成金を割り引いた後、当該費用に残額がない場合、ETC車載器を2年以上使用して頂ける方』

という、条件が付け加えられていますが。

詳しくはわかりません。

でも、来月以降も新規導入助成金制度は検討するとのことですから焦って購入しなくても良かったかな。

という事で今後のツーリングは高速をフル活用させていただきます。

1000円乗り放題！

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! ついに導入が決定しました。

第２次補正予算の関連法案が４日に成立し、これにより高速道路の料金が値下げされます。

http://www3.nhk.or.jp/news/k10014532431000.html

少し前から話題になっていたんで、ETCの導入を検討していたんですがこれで決心がつきました。

それでも高い。

アンテナ別体型ETC「JRM-11」は本体だけで\28,400しますから工賃入れると約4万円、気軽に付けようなんて思いませんでした。

しかし、昨年末に発売されたアンテナ一体型ETC「JRM-12」は\19,000 これなら何とか手に入りそうです。

http://www.jrc.co.jp/jp/product/comm/its/bike-etc/index.html

しかも、関西方面には2月25日より3000台限定の助成金制度が始まっています。

これはとっても急がなければ ＼(;ﾟ∇ﾟ)/。

今週末は雨が降っても手にいれに行くぞ